¿Puede el sol recuperar la batería de tu carro? Así funciona BATTSAVER

BATTSAVER usa energía solar para combatir la sulfatación de baterías de plomo.

Hay sonidos capaces de cambiar un día entero. Uno de ellos es ese clic desganado que aparece cuando giras la llave —o pulsas el botón de encendido— y el carro decide que hoy no piensa colaborar. La batería está descargada y los planes acaban de adquirir una parada no solicitada.

Algo parecido le ocurrió en mayo de 2025 a Fernanda Zapata, directora comercial de Rock and Ride. Estaba a punto de salir con su socio en una cuatrimoto por los alrededores del páramo de Chingaza cuando el vehículo no encendió. De aquella rodada aplazada nació la pregunta que terminaría convirtiéndose en BATTSAVER, un dispositivo diseñado en Colombia y fabricado en China que utiliza energía solar para mantener y reacondicionar baterías de plomo-ácido.

Más datos: ¿El frío o el calor afecta la duración de la batería de un carro eléctrico?

Rock and Ride asegura haber invertido $400 millones y 14 meses de desarrollo antes de llevar el producto al mercado. Su propuesta suena sencilla: aprovechar la luz del sol para suministrar una carga lenta y controlada capaz de combatir la sulfatación, uno de los procesos que deterioran este tipo de baterías. La parte interesante está en entender qué significa realmente “regenerarlas” y, sobre todo, qué no puede hacer el dispositivo.

¿Cómo puede el sol ayudar a una batería de carro?

BATTSAVER combina un panel fotovoltaico con un circuito encargado de administrar la energía que llega a la batería. No pretende sustituir el alternador ni funcionar como esos arrancadores portátiles que se conectan cuando el carro ya se negó a encender.

Su propósito es distinto: entregar durante periodos prolongados una corriente pequeña y controlada para mantener la batería cargada y atacar determinadas condiciones de sulfatación.

Primero hay que entender qué es la sulfatación

Las baterías de plomo-ácido funcionan mediante una reacción química reversible. Cuando entregan energía, parte del material de sus placas se transforma en sulfato de plomo. Cuando vuelven a cargarse correctamente, buena parte de esa reacción se invierte y el sulfato regresa al electrolito. Es parte del funcionamiento normal de esta tecnología.

El problema aparece cuando una batería permanece descargada o con un nivel de carga insuficiente durante demasiado tiempo. El sulfato puede acumularse y formar estructuras más difíciles de reconvertir durante una carga normal. Esa condición reduce la superficie activa de las placas y, con ella, la capacidad de la batería para almacenar y entregar energía.

Por eso mantener una batería correctamente cargada no sirve únicamente para asegurarse de que el carro encienda mañana. También ayuda a reducir condiciones que favorecen su deterioro. El Departamento de Energía de Estados Unidos advierte que una carga inadecuada o desequilibrios mantenidos durante periodos prolongados pueden provocar sulfatación.

Otros datos: No van a la basura: invento transforma baterías viejas de carros eléctricos en luz para Colombia

Del panel solar a una carga lenta

Ahí es donde entra BATTSAVER. Según explica Zapata, el panel recoge energía solar y el circuito del dispositivo la convierte en una carga lenta y controlada que llega a la batería.

Gracias a su ingeniería el circuito de cada BATTSAVER se nutre de la energía solar que recoge el panel y la lleva a la batería como una carga eléctrica lenta y controlada que, justamente por ser lenta y actuar de manera controlada, permite desulfatarla”.

La luz solar, por tanto, no es la parte mágica del asunto. Es simplemente la fuente de energía. El trabajo importante ocurre en la electrónica que regula cómo se entrega esa carga.

Dicho de otra forma, no se trata de poner la batería a tomar el sol y esperar un milagro. BATTSAVER se acerca más al concepto de un mantenedor o reacondicionador de baterías alimentado por energía solar.

Sí, una batería sulfatada puede mejorar; no, todas pueden salvarse

Aquí aparece la letra pequeña que merece más atención que cualquier promesa de “regeneración”.

Una batería que perdió rendimiento por una sulfatación todavía reversible puede responder a un proceso adecuado de carga y reacondicionamiento. La química de una batería de plomo permite que, durante la carga, parte del sulfato de plomo vuelva a convertirse en los materiales activos originales.

Pero una batería descargada no es lo mismo que una batería dañada.

BATTSAVER no puede asumirse como solución para cualquier batería que haya dejado de funcionar. Entre los problemas que una carga de mantenimiento no necesariamente puede corregir están:

• Daños físicos o cortocircuitos dentro de las celdas;
• Corrosión avanzada de las placas;
• Pérdida severa de material activo;
• Fallas del alternador o del sistema de carga del vehículo;
• Deterioro irreversible producido por edad, temperatura o uso.

Incluso las recomendaciones técnicas para baterías de plomo insisten en que el método de carga debe ajustarse al tipo de batería, su aplicación, temperatura y características específicas. Una carga incorrecta también puede provocar sobrecarga, temperatura excesiva o generación de gases.

Más datos: ¿Baterías que son parte del chasis? El salto cuántico en la tecnología de vehículos BYD

Por eso resulta más preciso hablar de recuperar parte del rendimiento de ciertas baterías o prolongar su vida útil que de resucitarlas. En electroquímica, como en medicina, rehabilitación y resurrección son conceptos bastante diferentes.

Y hay otra precaución importante: aunque el principio técnico de mantenimiento y desulfatación es conocido, no encontramos ensayos independientes publicados sobre BATTSAVER que permitan determinar cuánto rendimiento recupera, en qué porcentaje de baterías funciona o cuántos años adicionales puede aportar en condiciones reales.

Tres versiones para carros, motos, camiones y botes

BATTSAVER es plegable y utiliza imanes para facilitar su instalación sobre diferentes vehículos. Rock and Ride lo lanzó en tres configuraciones, diferenciadas principalmente por voltaje, potencia y tipo de aplicación.

• 12 V / 10 W: carros, motos, cuatrimotos y vehículos similares. Precio anunciado: $399.000.
• 12 V / 20 W: camiones, buses, botes y algunas aplicaciones agrícolas e industriales. Precio: $499.000.
• 24 V / 20 W: pensado para sistemas de 24 voltios utilizados en determinados camiones, buses, botes y maquinaria. Precio: $549.900.

La idea de utilizar energía solar tiene una ventaja evidente para este tipo de dispositivo: permite entregar pequeñas cantidades de energía durante periodos extensos sin tener que conectar permanentemente la batería a la red eléctrica.

Eso puede ser especialmente interesante en vehículos que permanecen estacionados durante largos periodos, aunque el desempeño real dependerá también de factores como la cantidad de luz disponible, ubicación del panel, estado de la batería y consumo eléctrico del propio vehículo.

De una cuatrimoto en Chingaza a fabricar en China

Después de aquella batería descargada en Chingaza, Rock and Ride comenzó a trabajar en el concepto durante 2025. Según la empresa, buscó fabricantes en China capaces de producir el dispositivo a partir de las especificaciones desarrolladas desde Colombia.

Uno de siete proveedores contactados entregó en octubre de 2025 el prototipo que finalmente continuó el proceso. Zapata cuenta que lo instaló en la batería de la misma cuatrimoto que había originado la idea y que, aproximadamente una semana después, esta volvió a funcionar normalmente. Es una prueba relatada por la propia creadora, no un ensayo independiente, pero sirvió a la compañía para avanzar con el proyecto.

A comienzos de 2026, la empresa autorizó la producción a mayor escala. Los planos finales fueron desarrollados bajo supervisión de Rock and Ride con participación de una ingeniera de diseño de producto.

La compañía sostiene además que las tres presentaciones de BATTSAVER están patentadas y plantea llevar posteriormente la propiedad intelectual a mercados como Estados Unidos, México y la Unión Europea. Al momento de esta publicación no encontramos documentación pública suficiente para verificar de manera independiente los registros concretos de esas patentes, por lo que la afirmación corresponde a Rock and Ride.

Hacer durar una batería también tiene una discusión ambiental detrás

Debajo del capó de un carro moderno pueden existir pantallas, cámaras, radares y computadores capaces de ejecutar millones de operaciones. Sin embargo, buena parte de esos vehículos todavía depende para arrancar de una química desarrollada hace más de siglo y medio.

Y utiliza plomo.

La Organización Mundial de la Salud estima que la fabricación de baterías de plomo-ácido representa alrededor del 85% de la demanda mundial de plomo refinado. Buena parte del material vuelve al ciclo productivo mediante reciclaje, pero la propia OMS advierte que el reciclaje inadecuado de estas baterías puede provocar contaminación ambiental y exposición humana.

No se trata de un contaminante menor. La OMS actualizó en junio de 2026 sus cifras y señaló que más de 3,5 millones de muertes ocurridas globalmente en 2023 fueron atribuibles a la exposición al plomo, principalmente por efectos cardiovasculares. Los niños son particularmente vulnerables y no existe un nivel de exposición conocido que pueda considerarse completamente seguro.

Eso no significa automáticamente que instalar BATTSAVER elimine una cantidad determinada de contaminación. Para demostrarlo haría falta evaluar todo el ciclo de vida del dispositivo, incluida su fabricación, transporte, panel solar y electrónica.

La relación ambiental más defendible es más sencilla: si una batería consigue permanecer útil durante más tiempo, su reemplazo puede aplazarse. Cuánto representa ese beneficio específicamente en BATTSAVER necesitaría mediciones independientes.

¿Puede hacer que una batería dure seis o siete años?

Rock and Ride asegura que uno de los objetivos del dispositivo es conseguir que las baterías aprovechen mejor la vida para la que fueron diseñadas y habla de periodos de seis o siete años, frente a casos en los que fallan alrededor de los dos.

Esa cifra debe entenderse como una expectativa del fabricante, no como una garantía general.

La duración de una batería de plomo depende de muchas variables: temperatura, frecuencia de uso, profundidad de las descargas, calidad del sistema de carga, tecnología específica de la batería y condiciones del vehículo. Dos baterías idénticas instaladas en carros distintos pueden envejecer de maneras muy diferentes.

Ahí estará la prueba más importante para BATTSAVER ahora que sale al mercado. El principio de mantener correctamente cargada una batería de plomo tiene fundamento técnico; lo que todavía necesita demostrarse de forma independiente es cuánto puede extender este dispositivo concreto su vida útil en condiciones reales.

La compañía tiene objetivos comerciales ambiciosos: proyecta vender 10.000 unidades durante 2026 y alcanzar 120.000 en 2027. También planea distribuirlas a través de flotas, concesionarios, grandes distribuidores, comercio electrónico y su propia página web. Son metas de Rock and Ride, no resultados asegurados.

Si BATTSAVER consigue demostrar que esa pequeña corriente solar evita reemplazos prematuros, su mayor virtud probablemente no será “revivir” una batería muerta. Será algo menos espectacular, pero posiblemente más útil: conseguir que tarde mucho más en llegar a ese clic que arruina el paseo.

¿Sabías que?

La batería de plomo-ácido que todavía utilizan millones de vehículos pertenece a la tecnología de baterías recargables más antigua que continúa en uso masivo. El físico francés Gaston Planté desarrolló la primera versión en 1859, décadas antes de que el automóvil moderno se convirtiera en un producto comercial. El principio básico —dióxido de plomo, plomo metálico y un electrolito de ácido sulfúrico— sigue presente en las baterías actuales.

Eso produce una coincidencia curiosa en BATTSAVER: un panel fotovoltaico y electrónica moderna intentan prolongar la vida de una química creada hace más de 160 años. Los carros han ganado computadores, GPS, conectividad, cámaras y hasta conducción asistida; la vieja batería de plomo, mientras tanto, sigue llegando temprano al trabajo.