Volvo lleva a ExpoMotor Cali tres niveles de electrificación.
- Volvo lleva tres niveles diferentes de electrificación a Cali
- XC40 B4: electrificación sin buscar un cargador
- XC60: batería para el día a día, gasolina cuando hace falta
- EX30: aquí sí desaparece la gasolina
- El mercado colombiano ya está cambiando rápido
- ExpoMotor reúne la oferta automotriz del suroccidente
- ¿Sabías que?
Hablar de carros electrificados puede sonar como si todos llevaran al mismo destino, pero la realidad es bastante menos binaria. Entre seguir dependiendo de la gasolina y eliminarla por completo existen varios escalones, y Volvo quiere mostrar precisamente esa transición durante ExpoMotor Cali 2026.
La marca, representada en Colombia por Astara, participa del 24 al 27 de septiembre en el Centro de Eventos Valle del Pacífico con una oferta que cubre tres niveles distintos: el XC40 B4 Mild Hybrid, alternativas híbridas enchufables como el XC60 y el EX30 completamente eléctrico. Más que tres modelos, son tres respuestas distintas para alguien que quiere electrificarse pero todavía no necesariamente está listo para depender únicamente de una batería.
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Volvo lleva tres niveles diferentes de electrificación a Cali
La diferencia fundamental está en cuánto participa la electricidad y cuánto sigue dependiendo el vehículo de la gasolina.
| Modelo | Tecnología | ¿Necesita enchufe? | Qué cambia |
|---|---|---|---|
| XC40 B4 | Mild Hybrid | No | La electricidad ayuda al motor de gasolina |
| XC60 | Híbrido enchufable | Sí | Puede recorrer trayectos utilizando solo batería |
| EX30 | 100% eléctrico | Sí | Elimina completamente el motor de gasolina |
Esa variedad también evita meter todos los vehículos “electrificados” en el mismo saco.
XC40 B4: electrificación sin buscar un cargador
Una de las novedades de Volvo para el mercado colombiano es el XC40 B4 Mild Hybrid, un SUV con motor de gasolina apoyado por un sistema eléctrico de 48 voltios.
La electricidad ayuda a recuperar energía durante las frenadas y puede asistir al motor de combustión, pero no convierte al XC40 en un vehículo que pueda realizar sus desplazamientos habituales únicamente con batería.
Eso también significa que el conductor no necesita enchufarlo.
La configuración B4 disponible en Colombia entrega hasta 211 caballos de potencia y registra un consumo combinado preliminar de 7,3 litros por cada 100 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Volvo advierte que esas cifras proceden de pruebas estandarizadas y pueden variar en condiciones reales.
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Es, en otras palabras, el escalón menos radical de la electrificación: conserva la experiencia tradicional de llegar a una estación de servicio, pero utiliza asistencia eléctrica para mejorar el funcionamiento del conjunto.
XC60: batería para el día a día, gasolina cuando hace falta
El siguiente peldaño está en los híbridos enchufables.
Aquí la batería deja de ser únicamente una ayuda. Un vehículo como el XC60 puede conectarse a la red eléctrica y desplazarse durante cierta distancia sin utilizar el motor de gasolina, mientras conserva el motor de combustión para recorridos más largos.
La versión del XC60 T8 actualmente publicada por Volvo en Colombia ofrece hasta 81 kilómetros de autonomía eléctrica bajo WLTP, una distancia pensada para cubrir buena parte de los desplazamientos diarios si el usuario mantiene la batería cargada.
Hay una novedad importante en camino. Volvo presentó globalmente nuevas versiones Long Range Plug-in Hybrid del XC60 capaces de alcanzar hasta 200 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP, más del doble de la generación anterior.
Sin embargo, conviene hacer una precisión: la página colombiana de Volvo todavía muestra el XC60 de hasta 81 kilómetros, por lo que esos 200 kilómetros no deben interpretarse automáticamente como la autonomía del modelo actualmente disponible en el país.
Ese detalle importa porque muestra hacia dónde está empujando Volvo sus híbridos enchufables: hacer que la batería pueda encargarse de una proporción mucho mayor del uso cotidiano, dejando la gasolina como respaldo para trayectos donde cargar resulta menos práctico.
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EX30: aquí sí desaparece la gasolina
En el extremo completamente eléctrico aparece el EX30.
Su versión Single Motor ofrece hasta 380 kilómetros de autonomía WLTP, mientras la Single Motor Extended Range alcanza hasta 540 kilómetros gracias a una batería de mayor capacidad.
Aquí ya no existe un motor de gasolina esperando como plan B. El funcionamiento depende completamente de la batería y, por tanto, la experiencia cambia también alrededor de dónde, cuándo y cuánto tarda en cargar el vehículo.
Volvo estima que una carga rápida del 10% al 80% puede tomar alrededor de media hora en condiciones adecuadas, aunque tanto ese tiempo como la autonomía real dependen de factores como temperatura, velocidad, estilo de conducción y características del cargador.
Ese es precisamente el salto más grande entre los tres caminos: el XC40 prácticamente no exige cambiar hábitos; el XC60 invita a cargar para aprovechar mejor la batería, pero conserva gasolina; el EX30 obliga a pensar la movilidad completamente alrededor de la electricidad.
El mercado colombiano ya está cambiando rápido
Volvo no está llevando esa variedad a Cali en un momento cualquiera.
Entre enero y agosto de 2026 se matricularon 213.377 vehículos nuevos en Colombia, un crecimiento del 42,1% frente al mismo periodo de 2025. Solo durante agosto fueron registrados 27.124 vehículos.
Ese mes también dejó una señal particularmente interesante para la electrificación: se matricularon 4.542 vehículos eléctricos y 9.195 híbridos. Juntos representaron algo más de la mitad de las matrículas nuevas de agosto.
En el Valle del Cauca, las cifras compartidas por Fenalco y ANDI para el periodo entre enero y agosto sitúan en 9.971 las matrículas de híbridos y eléctricos, frente a 4.254 durante el mismo periodo del año anterior. Cali concentró 7.887 de esas unidades.
Ese crecimiento ayuda a entender por qué una feria regional como ExpoMotor resulta atractiva para marcas que ya no pueden pensar su estrategia únicamente alrededor de Bogotá.
“ExpoMotor representa una oportunidad para acercarnos a los consumidores del Valle del Cauca y mostrarles las diferentes alternativas de electrificación que hoy hacen parte de nuestro portafolio”, explica Luis Pinto, gerente comercial de Volvo.
La palabra importante allí es alternativas. La transición no tiene que producirse de golpe y Volvo parece estar repartiendo sus fichas precisamente alrededor de esa idea.
ExpoMotor reúne la oferta automotriz del suroccidente
ExpoMotor 2026 se realiza hasta el 27 de septiembre en el Centro de Eventos Valle del Pacífico y reúne decenas de marcas, alternativas de financiación, exhibiciones y pruebas de manejo.
La feria llega además pocas semanas después del sismo de magnitud 7,4 ocurrido el 10 de agosto con epicentro en San José del Palmar, Chocó, un evento que también produjo afectaciones en el suroccidente colombiano y que continúa generando actividad sísmica asociada monitoreada por el Servicio Geológico Colombiano.
Ese contexto no convierte automáticamente a la feria en un indicador de recuperación económica, pero sí la coloca en un momento particular para la región.
Para Volvo, la apuesta es bastante más concreta: poner frente al mismo comprador un vehículo que nunca necesita enchufarse, otro que puede combinar batería y gasolina y uno que prescinde completamente del combustible.
La electrificación, al menos por ahora, no funciona como un interruptor con dos posiciones. Volvo llega a Cali mostrando que también puede parecerse a una escalera.
¿Sabías que?
El cinturón de seguridad moderno de tres puntos fue desarrollado por el ingeniero de Volvo Nils Bohlin y comenzó a utilizarse en vehículos de la marca en 1959. Volvo decidió compartir la patente con el resto de la industria para que otros fabricantes pudieran adoptar el diseño.
Hoy parece una pieza tan elemental que cuesta imaginar un automóvil sin ella, pero Volvo calcula que el cinturón de tres puntos ha contribuido a salvar más de un millón de vidas. Es uno de esos casos poco frecuentes en los que una innovación creada para diferenciar un automóvil terminó siendo mucho más valiosa cuando dejó de pertenecer exclusivamente a una marca.
