Hyundai presentó la nueva TUCSON con diseño más robusto.
- La TUCSON ahora ocupa más espacio, literalmente
- La pantalla grande no es lo más interesante del interior
- La TUCSON híbrida aprendió algo más que ahorrar gasolina
- La XRT PRO es donde “audaz” deja de ser solo una cuestión de diseño
- También quiere vigilar lo que ocurre dentro del carro
- ¿Cuándo llegará la nueva TUCSON?
- ¿Sabías que?
Hyundai decidió presentar la nueva TUCSON con una etiqueta bastante ambiciosa: su “SUV más audaz”. Es el tipo de frase que normalmente exige mirar más allá del comunicado para saber cuánto hay de producto y cuánto de marketing. En este caso, la compañía tiene varios argumentos para defenderla: la carrocería creció, el diseño ganó músculo, la cabina estrena una inteligencia artificial con la que puedes conversar y la nueva XRT PRO añade capacidades que van más allá de parecer aventurera mientras permanece sobre el pavimento.
La nueva generación fue presentada mundialmente en Nueva York y tendrá versiones de gasolina, híbridas e híbridas enchufables. También estrena Pleos Connect, el nuevo sistema de infoentretenimiento de Hyundai basado en Android Automotive OS, y amplía las tecnologías de seguridad y asistencia al conductor.
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Es una renovación importante para un modelo que tiene bastante responsabilidad sobre sus hombros: desde 2004, TUCSON ha superado los 11,1 millones de unidades vendidas globalmente, incluidos modelos exclusivos para China, y es el SUV más vendido de Hyundai en el mundo.
La TUCSON ahora ocupa más espacio, literalmente
El primer argumento para entender esa nueva personalidad está en las proporciones. Hyundai adoptó su lenguaje de diseño Art of Steel, que utiliza guardabarros más pronunciados, superficies más tensas y líneas mejor definidas para darle al vehículo una postura visualmente más robusta.
Pero no todo es percepción. La TUCSON de distancia entre ejes larga mide 4.700 mm de longitud, 1.905 mm de ancho y 1.685 mm de alto, mientras la batalla llega a 2.785 mm. Frente al modelo anterior, eso representa 60 mm adicionales de largo, 40 mm de ancho, 20 mm de altura y 30 mm entre ejes.
| Medida | Nueva TUCSON de batalla larga | Cambio |
|---|---|---|
| Longitud | 4.700 mm | +60 mm |
| Ancho | 1.905 mm | +40 mm |
| Altura | 1.685 mm | +20 mm |
| Distancia entre ejes | 2.785 mm | +30 mm |
Esas cifras ayudan a que la nueva silueta tenga mayor presencia, pero también liberan espacio en la cabina. Incluso las puertas traseras ahora pueden abrir hasta 83 grados, diez más que antes, un cambio pequeño sobre el papel, pero bastante más fácil de agradecer cuando intentas subir a un niño, instalar una silla o entrar cargado de cosas.
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La iluminación también forma parte de la nueva identidad. Adelante aparece la firma H-Edge, mientras atrás Hyundai utiliza unas nuevas Prism Rear Lamps. Algunas versiones de batalla corta podrán incorporar además Micro Pixel Lighting, un sistema compuesto por 25.600 píxeles LED individuales capaz de generar patrones de iluminación y animaciones de bienvenida y despedida. Esa tecnología no estará disponible en todas las TUCSON y Hyundai especifica que esa configuración de batalla corta no se comercializará en Norteamérica.
La pantalla grande no es lo más interesante del interior
En plena carrera por llenar los tableros de pulgadas, Hyundai podría haber centrado el discurso tecnológico de la TUCSON en su pantalla principal de hasta 17 pulgadas. Sin embargo, hay algo bastante más interesante detrás de ella.
La nueva TUCSON utiliza Pleos Connect, un sistema de infoentretenimiento basado en Android Automotive OS que puede combinar una pantalla táctil central de 17 o 12,9 pulgadas con otra pantalla delgada de 9,9 pulgadas. La plataforma permite integrar servicios y aplicaciones de terceros directamente en el vehículo, sin depender necesariamente de reflejar el teléfono, y puede recibir actualizaciones inalámbricas OTA.
En el centro de esa experiencia aparece Gleo AI, un asistente de inteligencia artificial de tipo agente que busca entender lenguaje natural y contexto. La diferencia está en que no deberías tener que memorizar exactamente cómo se llama una opción escondida entre menús. Hyundai pone como ejemplo pedirle al vehículo que encuentre una ruta de senderismo con estacionamiento a menos de 30 minutos y dejar que el sistema interprete las condiciones de la solicitud.
Eso suena bastante más útil que añadir “IA” al catálogo simplemente porque 2026 parece exigir esas dos letras en cualquier producto tecnológico. La intención es reducir parte de las interacciones con la pantalla mientras conduces y convertir órdenes cotidianas en solicitudes más conversacionales.
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El resto de la cabina también apuesta por comodidad, con doble carga inalámbrica de 15 W, distribución indirecta del aire mediante Multi-Air Mode y, dependiendo de la configuración, asientos con funciones de masaje y relajación. Como ocurre con buena parte del equipamiento de esta generación, la disponibilidad cambiará según versión y mercado.
La TUCSON híbrida aprendió algo más que ahorrar gasolina
Hyundai también actualizó su sistema híbrido y añadió funciones que intentan aprovechar la electrificación más allá de reducir el consumo.
Una de ellas es E-Traction, disponible en los modelos HEV, que modifica la entrega de torque para mejorar el agarre y reducir el deslizamiento de las ruedas en determinadas situaciones. Otra es HEV Stay Mode, que permite mantener funcionando el aire acondicionado, la calefacción, el sistema de audio y la carga de dispositivos utilizando la batería híbrida mientras el motor de combustión permanece apagado.
Para Norteamérica, Hyundai anuncia una configuración híbrida de hasta 233 hp y estima un consumo de hasta 42 mpg en la variante 2WD con ruedas de 17 pulgadas. Esa cifra no debe interpretarse como el consumo universal de cualquier TUCSON híbrida: corresponde a una configuración específica y puede cambiar según mercado, ruedas y sistema de tracción.
La opción más electrificada será la TUCSON Plug-in Hybrid, que combina un motor turbo de 1,6 litros con el sistema eléctrico para producir 292 PS. Hyundai estima hasta 81 kilómetros de autonomía exclusivamente eléctrica y equipa un cargador a bordo de 7,2 kW. Por ahora, la compañía aclara que esta versión estará disponible únicamente en mercados seleccionados.
La importancia de los híbridos tampoco parece accidental. En Estados Unidos, uno de los principales mercados de TUCSON, este tipo de versiones ya representó el 31 % de las ventas del modelo durante 2025.
La XRT PRO es donde “audaz” deja de ser solo una cuestión de diseño
Poner molduras negras, cambiar los rines y añadir fotografías entre montañas es una receta conocida para hacer que un SUV parezca más aventurero. La nueva TUCSON XRT PRO intenta ir un poco más lejos.
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Esta versión incorpora tracción integral, neumáticos todoterreno, ganchos delanteros de recuperación y una distancia libre al suelo de 210 mm, 30 mm más que una TUCSON estándar. También modifica los ángulos de ataque y salida y utiliza protecciones adicionales en las zonas inferiores de la carrocería.
Aquí aparece además Smart Terrain Assist, una tecnología que analiza en tiempo real las condiciones de tracción y deslizamiento para estimar la dificultad del terreno. El sistema muestra al conductor una puntuación visual mediante los colores verde, naranja o rojo y puede trabajar junto con otras ayudas orientadas a conducción fuera del asfalto. Hyundai especifica que esta función corresponde a la XRT PRO para Norteamérica, de modo que no puede asumirse que llegará a todos los mercados.
Otra herramienta es Target Speed Control, diseñada para gestionar automáticamente aceleración y frenado a velocidades bajas, entre 2 y 25 km/h, cuando se atraviesan zonas complicadas. La idea es que el conductor pueda concentrarse más en elegir la trayectoria mientras el vehículo se ocupa de mantener el ritmo.
Es probablemente en esta versión donde el concepto de “más audaz” encuentra su argumento menos subjetivo. Un guardabarros musculoso puede gustarte o no; añadir neumáticos A/T, más despeje y herramientas específicas para terreno es una diferencia que resulta bastante más fácil de medir.
También quiere vigilar lo que ocurre dentro del carro
La nueva TUCSON amplía además sus sistemas de seguridad y asistencia con una arquitectura estructural que utiliza acero de alta resistencia estampado en caliente y pilares centrales reforzados.
En la cabina aparece la In-Cabin Monitoring Unit, preparada para supervisar aspectos como atención y somnolencia del conductor, junto con tecnologías para detectar ocupantes y reducir el riesgo de dejar accidentalmente a un niño o una mascota dentro del vehículo. Hyundai también enumera funciones como Intelligent Speed Limit Assist, control crucero inteligente conectado a la navegación y Lane Following Assist.
Hay otras ayudas bastante específicas. Memory Reversing Assist, por ejemplo, puede ayudar al vehículo a reproducir una trayectoria de reversa, mientras Ground View Monitor busca ofrecer una visión del terreno alrededor del carro, especialmente útil cuando la superficie o algún obstáculo queda fuera del campo visual directo del conductor.
Eso no convierte a la TUCSON en un vehículo autónomo. Son sistemas de asistencia y el conductor continúa siendo responsable de supervisar la conducción, una distinción especialmente importante cuando nombres como “Smart” o “Assist” pueden hacer que algunas funciones parezcan más capaces de lo que realmente son.
¿Cuándo llegará la nueva TUCSON?
Hyundai iniciará la comercialización de esta nueva generación en Corea a finales de 2026. Norteamérica, Europa y otros mercados globales comenzarán a recibirla durante 2027.
Colombia todavía no tiene una fecha de lanzamiento, precio ni configuración confirmados públicamente. Eso significa que tampoco puede darse por hecho que elementos como la PHEV de 81 km, la XRT PRO o determinadas tecnologías del interior estarán disponibles aquí exactamente como fueron presentadas globalmente.
Habrá que esperar a que Hyundai detalle la gama para el país. Lo que sí queda claro desde su presentación mundial es que la compañía decidió mover a TUCSON en varias direcciones al mismo tiempo: más grande, más conectada, más electrificada y, al menos en su XRT PRO, bastante más preparada para abandonar el asfalto.
Hyundai la llama su SUV más audaz. Ahora sabemos que esa palabra no depende únicamente de una parrilla más agresiva.
¿Sabías que?
La TUCSON lleva el nombre de Tucson, Arizona, y debutó originalmente en 2004. Desde entonces se convirtió en el SUV más vendido de Hyundai en el mundo y ya supera los 11,1 millones de unidades comercializadas globalmente.
La conexión con Arizona resulta especialmente apropiada para esta generación. Más de dos décadas después de adoptar el nombre de una ciudad rodeada por el desierto de Sonora, la TUCSON estrena una XRT PRO que intenta darle a esa identidad aventurera algo más que paisaje para las fotografías.
